柴油機非正常燒瓦故障的原因分析
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發布日期：2023-11-02
柴油機燒瓦故障經常發生，造成柴油機燒瓦故障的原因很多。缺機油是柴油機燒瓦的主要原因之一。柴油機運行時缺機油肯定燒瓦，但柴油機在不缺機油時也可能燒瓦。
本文主要就軸瓦非正常損壞（所謂非正常損壞，既在機油壓力和機油油量都正常時造成的損壞）的原因進行分析，以供廣大柴油機用戶參考。
１、故障原因分析
造成柴油機非正常燒瓦故障的的基本原因是：
柴油機在正常的工作過程中，曲軸軸頸與軸瓦之間有一定間隙并有油膜存在，形成液體潤滑，這樣，摩擦損耗小，摩擦產生的熱量也小，熱量由機油帶走，工作溫度處于正常。如果軸瓦與軸頸直接接觸，形成部分干摩擦狀態，那么摩擦功耗就急劇增大，產生大量的摩擦熱由軸瓦散發，而由機油帶走的熱量不多，熱量積聚在軸瓦內，溫度不斷上升，當溫度超過軸瓦表面的合金熔點時，軸瓦表面便開始熔化，直至產生燒損，導致柴油機不能運轉。
２、產生故障的相關因素
ａ、油溫過高或過低
當油溫過低時，潤滑油粘度過大，流動性較差，特別是在冷機啟動階段，進入曲軸的油量較少，容易使軸瓦與曲軸軸頸直接接觸，加快軸承的磨損和損壞；而油溫過高時，潤滑油粘度過低，油膜強度減弱，導致油膜厚度變薄，同樣也容易造成軸瓦的早期磨損和損壞。一般認為，柴油機潤滑油的溫度最高為１３０℃。但是為了充分延長軸承的使用壽命，常用溫度應保持在９５~１０５℃范圍內。
ｂ、潤滑油的抗熱氧化穩定性
潤滑油的抗熱氧化性對曲軸及軸承之間的潤滑有顯著影響。
ｃ、軸承裝配間隙不當
要改善現有柴油機主軸承的潤滑狀態，防止燒損發生，應嚴格按照柴油機的操作手冊要求控制軸承與曲軸軸頸的間隙。更換軸瓦時，應檢查其曲軸軸頸的圓度和圓柱度，若超限應予修磨，以免造成軸頸、軸瓦的接觸面積減少，單位面積壓力增大；此外，還應控制曲軸軸向間隙，若磨損超限時應予及時修復。
ｄ、潤滑油劣化
一般來說，潤滑油在使用過程中，由于柴油機氣缸套、活塞環的磨損，以及活塞環開口間隙和開口位置的變化，使竄入曲軸箱內的高溫、高壓可燃混合氣不斷增加，這不僅造成潤滑油的溫度升高，而且也加快了潤滑油的氧化、聚合反應；同時加之柴油機燃燒生成物的混入，外部灰塵、金屬磨屑的混入，以及潤滑油中添加劑的消耗等原因，使潤滑油的劣化、變質速度大大加快，這不僅使柴油機潤滑部分摩擦副磨損增大和產生腐蝕，而且也是造成軸承燒損的主要原因。
ｅ、潤滑油質量不好，柴油機在使用過程使用了劣質潤滑油或假冒優質潤滑油。如果潤滑油的質量等級不符合柴油機制造廠的要求，也會導致柴油機產生燒瓦故障。
ｆ、軸瓦質量問題
如果使用劣質材料，軸瓦的抗高溫能力和承載能力不足，即使機油壓力正常、油量充足，也將造成燒瓦故障。
ｇ、柴油機運行過程中震動太大
由于減震損壞或其它原因，使柴油機運行過程中震動太大；也可能是柴油機曲軸自身帶的減震元件損壞，使柴油機曲軸震動太大；長時間運行后可能導致軸瓦松動，產生燒瓦或溜瓦故障。
ｈ、柴油機溫度太高，由于冷卻系統故障或其它原因是柴油機整體溫度和機油溫度太高，長時間運轉導致柴油機產生燒瓦故障。
３、柴油機使用注意事項
（１）定期維護，按時清洗機件、疏通油道、添加或更換機油，防止機油老化或過臟，堵塞油道。
（２）選用符合柴油機制造廠要求的潤滑油，并按要求進行認真地保養。
（３）柴油機啟動前，認真檢查潤滑油量，不足時應按規定添加。
（４）冷車啟動時應先在空負荷下怠速運轉３～５分鐘，然后再逐漸過渡到高速或大負荷運轉。
（５）嚴禁柴油機在超負荷下長時間運轉，避免急加速；如發現機油壓力報警燈亮，應查明原因并妥善處理后方可繼續運行。
（６）維修時應注意檢查潤滑系統各零部件，重要零件不能代用（如不能以鐵絲代替開口銷等）。裝配時，要使用清潔的潤滑油。
（７）更換新的軸瓦時，要檢查軸瓦長度，軸瓦過短不能保證其與軸頸的可靠貼合、良好散熱；軸瓦過長時接口處產生變形，會導致啃軸現象。
（８）定期檢查柴油機冷卻系統的冷卻效果， 注意補充冷卻液并及時漲緊或更換風扇皮帶，確保冷卻系統始終保持良好狀態。
本文主要就軸瓦非正常損壞（所謂非正常損壞，既在機油壓力和機油油量都正常時造成的損壞）的原因進行分析，以供廣大柴油機用戶參考。
１、故障原因分析
造成柴油機非正常燒瓦故障的的基本原因是：
柴油機在正常的工作過程中，曲軸軸頸與軸瓦之間有一定間隙并有油膜存在，形成液體潤滑，這樣，摩擦損耗小，摩擦產生的熱量也小，熱量由機油帶走，工作溫度處于正常。如果軸瓦與軸頸直接接觸，形成部分干摩擦狀態，那么摩擦功耗就急劇增大，產生大量的摩擦熱由軸瓦散發，而由機油帶走的熱量不多，熱量積聚在軸瓦內，溫度不斷上升，當溫度超過軸瓦表面的合金熔點時，軸瓦表面便開始熔化，直至產生燒損，導致柴油機不能運轉。
２、產生故障的相關因素
ａ、油溫過高或過低
當油溫過低時，潤滑油粘度過大，流動性較差，特別是在冷機啟動階段，進入曲軸的油量較少，容易使軸瓦與曲軸軸頸直接接觸，加快軸承的磨損和損壞；而油溫過高時，潤滑油粘度過低，油膜強度減弱，導致油膜厚度變薄，同樣也容易造成軸瓦的早期磨損和損壞。一般認為，柴油機潤滑油的溫度最高為１３０℃。但是為了充分延長軸承的使用壽命，常用溫度應保持在９５~１０５℃范圍內。
ｂ、潤滑油的抗熱氧化穩定性
潤滑油的抗熱氧化性對曲軸及軸承之間的潤滑有顯著影響。
ｃ、軸承裝配間隙不當
要改善現有柴油機主軸承的潤滑狀態，防止燒損發生，應嚴格按照柴油機的操作手冊要求控制軸承與曲軸軸頸的間隙。更換軸瓦時，應檢查其曲軸軸頸的圓度和圓柱度，若超限應予修磨，以免造成軸頸、軸瓦的接觸面積減少，單位面積壓力增大；此外，還應控制曲軸軸向間隙，若磨損超限時應予及時修復。
ｄ、潤滑油劣化
一般來說，潤滑油在使用過程中，由于柴油機氣缸套、活塞環的磨損，以及活塞環開口間隙和開口位置的變化，使竄入曲軸箱內的高溫、高壓可燃混合氣不斷增加，這不僅造成潤滑油的溫度升高，而且也加快了潤滑油的氧化、聚合反應；同時加之柴油機燃燒生成物的混入，外部灰塵、金屬磨屑的混入，以及潤滑油中添加劑的消耗等原因，使潤滑油的劣化、變質速度大大加快，這不僅使柴油機潤滑部分摩擦副磨損增大和產生腐蝕，而且也是造成軸承燒損的主要原因。
ｅ、潤滑油質量不好，柴油機在使用過程使用了劣質潤滑油或假冒優質潤滑油。如果潤滑油的質量等級不符合柴油機制造廠的要求，也會導致柴油機產生燒瓦故障。
ｆ、軸瓦質量問題
如果使用劣質材料，軸瓦的抗高溫能力和承載能力不足，即使機油壓力正常、油量充足，也將造成燒瓦故障。
ｇ、柴油機運行過程中震動太大
由于減震損壞或其它原因，使柴油機運行過程中震動太大；也可能是柴油機曲軸自身帶的減震元件損壞，使柴油機曲軸震動太大；長時間運行后可能導致軸瓦松動，產生燒瓦或溜瓦故障。
ｈ、柴油機溫度太高，由于冷卻系統故障或其它原因是柴油機整體溫度和機油溫度太高，長時間運轉導致柴油機產生燒瓦故障。
３、柴油機使用注意事項
（１）定期維護，按時清洗機件、疏通油道、添加或更換機油，防止機油老化或過臟，堵塞油道。
（２）選用符合柴油機制造廠要求的潤滑油，并按要求進行認真地保養。
（３）柴油機啟動前，認真檢查潤滑油量，不足時應按規定添加。
（４）冷車啟動時應先在空負荷下怠速運轉３～５分鐘，然后再逐漸過渡到高速或大負荷運轉。
（５）嚴禁柴油機在超負荷下長時間運轉，避免急加速；如發現機油壓力報警燈亮，應查明原因并妥善處理后方可繼續運行。
（６）維修時應注意檢查潤滑系統各零部件，重要零件不能代用（如不能以鐵絲代替開口銷等）。裝配時，要使用清潔的潤滑油。
（７）更換新的軸瓦時，要檢查軸瓦長度，軸瓦過短不能保證其與軸頸的可靠貼合、良好散熱；軸瓦過長時接口處產生變形，會導致啃軸現象。
（８）定期檢查柴油機冷卻系統的冷卻效果， 注意補充冷卻液并及時漲緊或更換風扇皮帶，確保冷卻系統始終保持良好狀態。
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